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新型调速阀的原理及应用
点击次数:411 发布时间:2014-01-03

它由定差减压阀,液动换向阀和简式节流阀三部分组成。油缸停歇后,调速阀中没有油液流过,减压阀处于全开状态,而液动换向阀处于关闭状态。再次启动时,液压油必须首先打开液动换向阀,同时由于减压阀弹簧腔油压很低,减压阀被抬起,阀口被关小,通过的流量很小。当油缸油压建立起来后,减压阀芯上下两腔受力逐渐达到平衡,维持一个适当的开口,与后面的节流阀一起起调速作用。因此不会出现前冲现象。 

   
新型调速阀的原理及应用 

   
它由定差减压阀、电磁换向阀和两个简式节流阀组成。当换向阀上位接通时,通过的流量由阀调节,当换向阀下位接通时,通过的流量由阀调节。 

  
两种工进速度可以单独调节,由一种工进转入另一种工进时,由于减压阀一直处于减压状态,油缸不会出现前冲现象。而且该回路的速度调节灵活方便。回路发热少,效率高。 

   
新型调速阀在结构上是由两个节流阀共用一个定差减压阀,在定差减压阀与两个节流阀之间嵌入换向阀,与原先用两个调速阀与一个换向阀组成的速度换接回路相比,大大缩小了占用的空间,还简化了回路。调速性能与普通调速阀相同,而速度换接性能却显著提高。这种新型调速阀尤其适用于液压系统集成块尺寸受限制的场合。

   
新型调速阀和新型调速阀,克服了以前调速阀节流调速回路及工进速度换接回路中的不足,在液压机床上有广阔的发展前景。

 

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